L'objet de notre article est le problème de la configuration des réseaux de services de transport (Service Network Design Problem (SNDP)), lequel fait partie de la planification tactique pour les firmes de transport de masse comme les transporteurs ferroviaires, maritimes, et fluviaux, mais également les prestataires logistiques 3PL et 4PL [1,2].

Notre revue de la littérature, a montré que les formulations existantes du problème n'étaient pas toujours adaptées au cas du transport intermodal (plus particulièrement rail-route) et ne mettaient pas assez l'accent sur la maximisation de l'utilisation du mode rail et le chargement maximal des trains [3,4]. Ces aspects ont un impact évident sur la gestion de l'actif, le management de revenu et la durabilité du réseau de transport en termes d'émissions de CO2 [5,6].

L'objectif de l'article est de contribuer à la modélisation du SNDP par un modèle original dont, d'une part, la formulation de la fonction coût est plus adaptée à l'intermodalité et dont, d'autre part, les contraintes mettent mieux en exergue des impératifs liés à la gestion des actifs et à la maximisation du report modal vers le rail.

Le modèle est un programme linéaire en nombres entiers (PLNE), basé sur des chemins à charge fixe. Il considère sur chaque chemin un ensemble de classes de services. Une classe de service est caractérisée dans le modèle par le coût fixe de ce service et la taille moyenne des trains relatifs à ce service. Par ailleurs, elle est caractérisée au niveau du processus de traitement de la demande des chargeurs par la procédure de réservation, la tarification et les mesures d'incitation sur le prix.